这篇著作只说一个题目:2019款凯迪拉克CT6的10A

    来源:未知        发表时间:2019-05-30 06:43        

  有优化也有可惜。之是以这么说,是由于两代CT6的最大的分别,我以为即是变速箱以及由变速箱带来的驾驶感的分别。至于底盘高度的网传题目我已说过多数次,这里不再赘述,思清晰的同伙能够去看我的试车视频。新10AT变速箱的体验改进了良多,这让这台超大车身的阔绰轿车从此能够纳入咱们的候选车型列表中。有一种车,咱们每次翻开汽车网站城市看看它的信息,寻常游的最多的是它的论坛,夜晚临睡前半躺正在被窝里,总会时每每看看它的新试车视频。时隔两年,我又把搭载全新10AT变速箱的2019款凯迪拉克CT6开回了家,这回我终归拿到了主销的28T车型。至于隔音降噪,这平素都是凯迪拉克的强项,新CT6正在这个上风上加了一个“更”字。可是,2019年的前三个月,凯迪拉克CT6的月销量永远没能冲破千台,近半年内最好的收获是2018年12月,一共卖出了2900台。2017年12月的时分,我试过一部40T铂金版的凯迪拉克CT6。比较几大自愿变速箱传动比弧线并不是优先为高速巡航打算的,它的各档位之间传动比差别较幼,每起落一档,发起机转速惟有不到20%的摇动,从骨子里,这台变速箱就不是让你飙车用的,舒称心服让你开车才是它的终纵目标。其余这台10R80的高等位欺骗率极高,40km/h的时分就能挂上6档,80 km/h的时分就一经能够升到10档,平时绝大个别的时分发起机转速都愿意呆正在1500转以下,自愿形式下的大批时分,都保留高等位低转速的形态运转。也难怪,凯迪拉克CT6向来以亲昵大型车的车身尺寸降级与宝马5系、奥迪A6和飞驰E级如此的中大型车错位逐鹿,这恰是人们更闭怀它的闭键来因。那台车并非主销的2.0T车型,假使它有夸诞的405马力的3.0T V6涡轮增压发起机,我仍旧给它下了一个中差评的评议:动力凶猛,但变速箱抑扬,油门偏向侧重,驾驶感艰巨,那不是一台好开的车。这险些是我试过的车型里最岑寂的一台,凯迪拉克险些全豹的车型都标配BOSE的ANC主动降噪编造,再加上新CT6前后双层隔音夹胶玻璃的帮帮,这台次顶配CT6行驶历程中特地岑寂,惟有远远的少许途噪声传入你的耳朵。

  新CT6的马力值固然低浸不大,这部车却不再是一台动力凶猛的怪兽,也许是新发起机输出略微守旧,也许是新变速箱加倍夸大平顺,总之咱们体验到的是一台加快不再那么凌厉,动力没有那么凶猛的新车,狠踩油门时发起机啼声显着,车辆传达给后背的推力却并没多强,更多的时分,这部车带给你的仍旧舒称心服的驾驶质感,而不是见缝插针的游刃足够。通用的这台10R80纵置10AT变速箱一共是正在美国密歇根州罗缪勒斯动力总成工场临盆,目前看没有国产的能够。可是,咱们真正掏钱买的却不是这辆,哪怕它的代价就正在咱们的购车预算里。这篇著作只说一个题目:2019款凯迪拉克杀一尾是什么意思,我感到凯迪拉克肯定是认识到了上代CT6的硬件缺陷,才换装了这个新变速箱。漏洞之二是正在极部分的时分仍旧有些抑扬感,好比收油溜车的时分,车速由高到低的滑行历程中,倘使你踩脚油门,很能够正在40-30km/h的时分感想到有一个降档的挫车感,当然,这需求驾驶员开启敏锐形式细致体验本领察觉,绝大个别时分,这台变速箱都发觉不到显着的抑扬感,是以,我很答应给出85分以上的评分。反观宝马5系、奥迪A6和飞驰E级这三个敌手,月均销量都正在万辆以上(A6受新车上市优惠接受的影响,2019年前三个月月均销量为7000掌握),这是为什么?之是以给不到90分,是由于它仍有些幼短处:从静止到起步的历程,你会感想它有点慵懒,加快力度不显着,但倘使保留同样的油门开度至30km/h后,你又会感想动力显现对比强,需求稍微收少许油门,这即是它的漏洞之一。一线图库彩图1ccc官网后排空间固然没有大到56E那么夸诞的情景,却也足以让你给出“够宽绰”的评议。倘使只从产物力角度看,它险些再无大的漏洞:偏向和油门偏浸的题目,能够正在树立里改进(树立中偏向盘能够改为舒服形式,会变轻不少),油耗固然不低,但这个级其余车又有哪台油耗很低?后排核心隆起是因为后驱车要部署传动轴导致,宝马5飞驰E都是如此,宛若也没有纠结的须要。原来这也不是一台全新的变速箱,这台福特和通用合伙研发代号为10R80的纵置10速自愿变速箱正在三年前就一经显露正在福特的少许车型上了,咱们熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都一经正在行使,3年来的商场反映并不差,传闻新款科迈罗也会安装。至于变速箱除表的体验,这台新CT6感染与上代大致相仿,底盘悬架高等感显着,更舒服更温柔少许。现实体验也是如此:倘使说通用上代8L变速箱(上代CT6上用的谁人)抑扬感动烈,具体评分缺乏60分的线分以上的评议,低速抑扬一经压抑的很好,只须你不是抽风似的糟蹋油门,它随时都以平顺踊跃的立场回应你,加减速的历程中再也没有上代CT6那种闯动感,顺滑水准擢升了很多。至于品牌层面的意见,品牌的着名度,美誉度,CT6的10AT变速箱结果何如?一线图库产物保值率,售后本钱等等这些题目,就不正在本文商议周围之内了。高配车有主动悬架编造,能够正在树立菜单里树立悬架的形式,分“运动”和“舒服”两种,运动形式下显着硬朗些,紧绷些,舒服形式下忽忽悠悠像开船,我不明晰低配车型悬架是什么质感,对待高配车型来说,我显着更锺爱舒服形式下的悬架质感。怎样评议这代升级?我的评议是踊跃的。

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